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为什么国产车都设计得窄高窄高的,宽点就成本高吗

发布时间:2019/11/06

看到你提的问题,我脑海里首先想到的就是五菱宏光S3,这符合国产车窄高窄高的特点,我认为不能做宽的本质原因是技术、成本和周期。

在回答此问题前我有必要解释一下汽车平台的概念。汽车行业有个很时髦的词叫平台,玩平台玩的最溜的想必大家都知道,那就是大众。他的MB平台在业内可谓是相当有名,主要是用来做低端车,譬如说大众高尔夫、斯柯达速派、奥迪A3,你甚至可以说这三个车是换壳。而根据MB平台衍生出的车型就了,国内的朗逸、宝来、途岳、探歌……玩的不溜就是大家所说的拉皮,而五菱宏光S3可以说是神车五菱面包车宏光S1的拉皮。给大家看一个拉皮的反面教材。

为什么国产车都设计得窄高窄高的,宽点就成本高吗

是不是感觉轮廓都一样……给大家贴一张图看一下拉皮的正面教材。

了平台的概念我们在来说为什么国产车国产车会做的窄高窄高的。

技术的限制,加宽比k8娱乐官方加长难

国内的自主品牌不像是大众那样有一个非常成熟的平台,可以轻松的加宽加长,让车辆看起来更加协调。因为一个车辆的平台是经过了很多年的迭代,一些实验测试已经相当完备,基于平台来开发车型可以大大减少开发时间和成本。而国内自主品牌的汽车平台不是很车没成熟,甚至没有形成所谓的平台。如果此时对车辆进行加长,那么整个底盘的副车架等一些关键部件尺寸会变化,底盘的性能需要重新匹配,这样做的话无异于开发一款新车。

而仅仅加长就不会影响底盘零部件的变更,底盘的匹配调试时间也大大缩小。放一张底盘的图片,想必大家一看就明白我说的加宽比加长难的原因。

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国内汽车竞争压力大,降成本、缩短开发周期

为了应对快速变化的汽车市场,及时的推家的产品,自主品牌必须快速响应。譬如说SUV市场非常火热,各大车企都想进去分一杯羹,这时如果全新开发一款SUV,可能就需要3-4年时间,而借助现有的开发车型,进行简单的加长或者说叫拉皮,就可以大大缩短开发时间,一般两年半以内就可以了,要知道一个车辆的上市早晚会对其销量有决定性影响。而且很多零件可以共用,我强烈觉得五菱宏光S3的侧围是跟宏光S1共用的。

此方法不仅适用于自主品牌低端车型,对宝马、奥迪照样通用,由于加长比加宽简单,所以你会看到奥迪A6加长之后就变成奥迪A6L了。但是你看不到加宽的奥迪吧?以上就是原因。

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以上两种原因下就造成了国内某些SUV车身比例怪异。

网友点评

网友1:我个人认为 可能是地盘的原因,有些车底盘通用的,如果加宽可能就会换其他底盘系统,那样成本就增加了,最后只有不识货老百姓买单,就拿幻速有一款小吉普,侧面看很霸气,正后方看笑掉大牙,给人一种转眼,就会翻车的感觉

网友2:特别是吉利汽车,都是窄高窄高的,没有其他品牌车型的宽大威猛。窄高了的车型在过弯时容易翻车,所以吉利汽车在试驾时有翻车门事件。

网友3:很多评论都没有说到点子上,为什么车身偏窄的五菱车在中国农村卖的这么好?这肯定是有原因的,因为农村的道路大多数只有3.5米宽,所以车宽超过1.8的车会车时是很麻烦的,五菱厂家的工程师经过多次实地考察,积累了大量的数据才设计出合适中国农村道路的车身尺寸。

总结分析

车辆设计的宽并不是不可以,但是中国的国情是没有地方让你停,车位你停不进去,你停到哪儿?标准车位一般就是2米5,车门打开刚好能下来,如果你的车2米3,让你停到车位,怎么下来?国外住的是别墅,都有单独的车库,车库比较宽,自然好停车。中国有多少人住别墅,有单独的车库。这部分需求很少,从国外进口一些宽体车足够他们消费,如果自己研发,将会有很多成本,而且销量并不是很大,而且有别墅和车库的人会看上你国产的车标吗?生产了也卖不出去,所以国产宽体小客车也就没有意义了。