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搭载6AT手自一体变速箱的名爵ZS香不香?

发布时间:2019/11/06

名爵ZS搭载的6AT变速箱品质合格,该车整体毫无性价比。

名爵虽然是英系车品牌但早已没有“纯正的血统”,因为该品牌从福特到南汽再到上汽的数度易主早已没有了技术积累,在成为上汽集团的自主品牌之后完全依靠捡通用集团的淘汰技术,而通用GM是美系车企。所以名爵汽车是一个“中法英三方混血”,只是混到最后已经说不好是什么系了。

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变速箱方面上汽名爵并没有自主研发的变速箱,以名爵6为例使用的DCT是上汽与通用联合研发的SH25D7系列干式七档双离合,以HS为例还有SH36D6六档湿式,这是四缸发动机主流匹配的变速箱。而以名爵ZS三缸增压版为例,发动机严重简配后会使用级别略高一些的GM-6T40系列的入门级6AT手自一体;这一系列的AT变速箱特点是质量稳定和平顺表现良好,不过传动效率与换挡积极性都比较一般,属于入门级AT变速箱。

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不过名爵ZS的指导价仅为10.58-11.28万,作为一台小型SUV用AT变速箱看似还是不错的;然而看一看另外“两大件”后,得出的结论一定是性价比为零。

名爵ZS的发动机是通用别克雪佛兰也在使用的1.3T直列三缸直喷增压机,这种机器不论是GM还是BMW亦或者是GEELY,其共同特点是抖动无法控制导致噪音大、共振明显而且磨损比四缸发动机更严重,说白了就是品质很低很低。

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三缸机最早是用在5万以下的廉价车上,由于双积分政策对于车企的燃油消耗积分以及新能源汽车积分要求很严格,在新能源领域没有基础储备的车企只能通过降低油耗或简配控制成本;而三缸发动机可以减少一套火花塞、点火线圈、活塞连杆、喷油嘴、气门结构以及材料成本等等,通过发动机的简配补偿双积分的亏空是很理想的选择,于是少数车企就像这种低端发动机用在了消费级的车上,名爵是其中之一。

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发动机已经足够差了,而名爵ZS在车身尺寸仅仅为4323*1809*1653的前提下还能有效控制物料成本,但悬架结构还是使用了低端的前麦弗逊后扭力梁。这台车的“三大件”中只有AT变速箱还不错,发动机以及悬架都很不理想;而同价位的真正自主品牌普遍使用四缸直喷发动机与湿式双离合或AT变速箱组合,综合对比后得出的结论一定是这台车毫无性价比可言,选择这台车大多都是奔着品牌价值去的,然而MG这个“英系破落户”实在没有什么价值可言,MGTF之后再无名爵,供参考。

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